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烏日文心北屯線於2009年10月8日開工，2013年5月起進入實體工程階段^[3][4]翻譯2015年4月10日因故臨時停工；同年7月6日部份路段復工，8月11日全面復工。今朝全線高架橋已完成串聯，車站、軌道及機電工程持續進行中。

化

歷史[編輯]

• 1998年，臺灣省政府室第及都會成長處完成「臺中城市區捷運路網細部規劃」，其中捷運綠線計劃為地下化中運量捷運系統。
• 1999年，臺灣省當局進行組織精簡方案（精省），後續規劃轉由高鐵局接手打點。

• • 3月中，CJ900標機電系統工程，完成電力裝備「161 KV氣體絕緣開關裝備」(GIS)之安裝^[37]翻譯
  • 5月4日，烏日文心北屯線松竹路一段與旱溪西路三段交叉路口四周的北屯機廠捷運工程産生一位工人墜樓不測，到院前無生命跡象，急救後仍宣佈不治^[38]。
  • 2007年，高鐵局提送「烏日文心北屯線延長至彰化市東區」可行性評估量畫翻譯3月23日，高鐵局局長龐家驊表示，共同臺中市鞭策水湳經貿園區，增設三座車站（G0、G8a、G10a站）^[7]翻譯9月21日，因原物料上漲及未完成新設場站規畫，高鐵局表示延後開工，落成時間亦仍不肯定^[8]。隔日，臺北市副市長林欽榮宣布烏日文心北屯線全線停工^[31][32]翻譯
  • 7月3日，臺北市當局通知大陸工程負責興修的CJ910標、CJ930標可恢復施工^[33]。
  • 2009年4月20日，「臺中都會區大眾捷運系統烏日文心北屯線建設計畫」獲行政院經建會審定，經費修正為新臺幣513.9億元^[11]翻譯10月8日，相幹工程正式開工^[12]。展出的模子車箱為1:1實體比例，一節車廂造價約為新臺幣2萬萬元；日本川崎重工打造的捷運綠線電聯車由兩節車箱構成，造價約為新臺幣1.9億元翻譯一節車箱長約22.17公尺、寬約2.98公尺、高約3.78公尺，載客量達268人，一般坐位為青綠色，泛愛座則為粉紅色，將來將根據民眾利用心得再進行設計修正^[25]。
  • 2012年10月，烏日文心北屯線土地徵收被行政院內政部宣佈徵收無效，臺中市交通局提出申復，但內政部指導仍維持原裁定，部分地盤徵收功課將一切重來^[16][17]翻譯12月，臺中市交通局長林良泰暗示，未觸及聯合開發的部分管理土地徵收，相關土建工程也陸續招標完成，估計來歲動工。
  • 2013年5月，烏日文心北屯線睜開主體工程，合營主體軌道工程施工^[3][4]翻譯
  • 2014年
    • 8月19日，烏日文心北屯線文心路四段與山西路二段交叉路口四周的捷運工程産生初次大型工安不測，施工現場的吊車疑似軸心斷裂，致使機械手臂失慎掉落，砸壞工地旁的餐廳招牌及遮雨棚，幸無人傷亡^[19][20][21]。
    • 9月30日，臺中市交通局將「臺中城市區大眾捷運系統烏日文心北屯延長線可行性研究」陳報交通部審查^[22][23]。由交通部、臺中市當局、臺北市捷運局三方合作，委由臺北市捷運局中區工程處興建。7月6日，大陸工程承包路段正式復工^[34]。
    • 2006年3月19日，於臺中捷運扶植調和會中初步確認車站位置，並計畫增設兩座車站（G8a、G10a站）。遠揚營建負責興修的CJ920標達復工標準，經臺中市議會審議經由過程後，今朝已恢復施工^[36]。10月11日，行政院審定優先線路(G0～G17站)，全線設15個車站與一座機廠，並將捷運綠線改名為「烏日文心北屯線」。
    • 2月5日，2列4節捷運綠線電聯車車箱和8座轉向架等從屬裝備運抵臺中港^[42][43]，後於2月12日運抵北屯機廠^[42][43][44]翻譯
  • 
  • 11月14日，捷運綠線延長線可行性研究講述再次陳報交通部進行審查翻譯
  • 2017年
    • 1月10日，於日本川崎重工之兵庫工場舉辦捷運綠線電聯車出廠儀式^[40][41]。
    • 2004年1月，高鐵局完成「臺中都邑區大眾捷運系統優先路線規劃」，顛覆先前省住都處規劃，改採高架化輕軌系統。
    • 8月11日，臺中市道安會報經由過程臺北市捷運局批改重提之交通保持計畫，其復工改良計畫也契合勞安律例之要求^[35]。11月9日，臺中市當局經由過程編列捷運相關預算共新臺幣14億元^[9]。
    • 11月底，烏日文心北屯線六站七處地盤開辟場站已百分百獲得用地，G8站率先完成地盤開辟投資案簽約^[26]翻譯
  • 2015年
    • 1月12日，臺中市長林佳龍要求捷運工程應用夜間施工、跨單元同步平行功課等體式格局，讓烏日文心北屯線提早兩年（2018年）試運轉，並否定與2018年選舉考量有關；同時要求一個月內內縮或撤除文心路的施工圍籬，以解決造成的交通壅塞^[27][28]。
    • 2011年6月，管線遷徙工程承包商因週轉不靈産生財務危機而造成停工^[13]。
    • 11月初，臺中市當局與G5、G6、G8、G8a、G9（G9-1、G9-2）捷運共構大樓（土地開辟場站）的田主簽署和談價購契約，僅餘G11場站的兩位地主未殺青和談，市當局已依法報請徵收^[24]翻譯
    • 11月9日，捷運綠線電聯車模子車箱守初次在臺中市當局大樓惠中樓旁開放參觀。8月19日，管線遷移工程復工翻譯7月，因電機系統招標遲至2011年3月決標，延宕23個月，造成細部設計進度阻滯^[14][15]。至於聯合開辟的部分，今朝標的目的仍進展爭取田主百分百的介入開辟，以下降徵收獲本^[18]。
    • 4月10日，烏日文心北屯線北屯路與文心路四段交叉路口四周的捷運工程産生施工鋼梁掉落不測，造成七位施工人員與一名途經駕駛一共四死四傷^[29][30]。
    • 2005年11月21日，高鐵臺中站至臺中市北屯大坑地區之公車線路（統聯客運85路）開通。
    • 2008年11月15日，交通部、臺中市當局、臺北市當局簽訂之三方協議書，烏日文心北屯線計劃工作由高鐵局移交至臺北市捷運局管理^[10]。
    • 6月30日，於文心路一段與公益路二段交叉路口四周，完成烏日文心北屯線最後一支U型梁之吊裝作業^[39]。首要變動在於：

      「臺中捷運綠線」係由臺灣省當局住宅及都會成長處（省住都處）規畫之「綠線」更改而來，後轉由交通部高速鐵路工程局（高鐵局）接手優先線路(G0～G17站)之綜合計劃及根基設計。履約起訖日期：2011年4月21日－2019年3月23日